据Xeneta的数据，尽管从远东到南美东海岸的海运现货价格正朝着正确的方向发展，但亚洲内部和长途贸易的短期空运价格却未能起飞。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“当然，就海运价格而言，长期市场往往会赶上现货市场，大约会延迟三个月左右。”“因此，例如，从远东到南美的交易中，我们在1月份开始看到的即期利率下降，在4月份和接下来的几个月都得到了反映。这一转变可能对即将达成的长期协议产生重大影响，该地区现货利率从5月至6月开始再度小幅上升。希望重新谈判合同的托运人，请注意!”
Xeneta的分析显示，今年前四个月，该走廊的现货利率下降了近40%，其中韩国的利率降幅超过中国大陆、日本和中国台湾(日本的利率一直保持最强)。然而，目前的复苏已经看到了远东平均现货价格攀升2900美元，7月13日达到每FEU 10600美元。尽管这是一个显著的复苏，但仍低于2022年初的水平，当时托运人平均每FEU支付12400美元。
Sand补充道:“有趣的是，我们看到了‘长期滞后’的证据。”他指出，合同市场的房价一直下降到7月份(截至2022年7月13日，目前为每FEU 7750美元)。他说:“这为那些拥有灵活物流策略的企业带来了机会。”
就远东航空货运而言，情况似乎正朝着相反的方向发展，尽管货运量和运力都在上升，但短期运费却在下降。自上次COVID - 19封锁结束以来，上海这一关键枢纽的动态载客率也在攀升，对所有出口的贡献率从4月的69%上升至6月的93%。然而，这还不足以让相对黯淡的利率形势焕发活力。
根据Xeneta的数据，尽管所有航线都受到了现货价格下降的影响，但长途贸易受到的打击最大。自今年年初以来，从上海到美国的价格暴跌了32%，使费率达到每公斤8.5美元(中型货物，500至1000公斤之间)，这是自2021年8月以来的最低水平。对北欧的即期汇率也经历了类似的下跌，现在为每公斤6美元出头——你必须回顾2021年9月的汇率才能匹配。
短途运输费率的下降幅度没有那么大，基本上回到了今年年初的水平。从上海到香港的价格从2022年5月初的每公斤3.5美元下降到2.32美元，到新加坡的短期价格从1月1日下降了6%(7月1日为每公斤4.2美元)，而到日本的短期价格涨幅最大，自今年年初以来下降了25%，至每公斤3.1美元。
“这是一个不断变化的市场，”Sand总结道，“随着COVID的出现，人们对病例增加的恐惧和未来的封锁等着影响未来的利率。很难预测事态的发展，因此利用最新的费率数据在任何费率谈判中获得理解和价值至关重要。”
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