电动小车玩不动了五菱也在抓紧“变大”

5月25日，五菱宝骏的又一款大玩具——宝骏悦也上市了，一款续航303公里的微型纯电动车。虽然车是不大，但“神似”铃木吉姆尼的外观，一些“好玩”的配置，让这款车也引发了不少热议。

宝骏悦也

专注微型电动车的五菱，自从宏光MINI EV火遍大江南北后，一直都在努力寻找它的接班人，从潮玩属性到智能驾驶，再到高端化。五菱始终未能找到一条正确的出路。而这次五菱推出这款将“大玩具”属性拉满的小车，但它似乎也很难成为第二个宏光MINI EV。

微型电动车，还有什么新花样？

宝骏悦也的确是一款令人感到有趣的小车。是一款神似铃木吉姆尼的小型纯电SUV，虽然这也一款只有后驱版本、最高速度100km/h的小车很难和越野挂上钩。不过在发布会上，五菱品牌事业部副总经理周钘解释称，悦也并不是谐音梗，而是悦己者也的意思。

能看出，这是一款更加面向年轻人的产品。想不到曾经讲究实用的五菱，也开始要唤起年轻人的场景认知了。

不仅是外观上辨识度高，车辆还标配了KiOS系统的双联屏车机，还配备了倒车影像、前后雷达、双安全气囊、快速充电等不少微型电动车没有的配置。可以说是这一品类当中的“精品”。同时，这款车还需大疆车载进行合作，搭载灵犀智驾系统，可提供智能行泊车功能，如泊车辅助、拨杆变道、自适应巡航等。这些辅助驾驶功能也是在同级别车型中较为少见的。

有趣的是，这款车还在车位配备了一块屏幕，不仅可以显示行车有关信息，还可以显示一些个性化图案或标识。

不过，在价格上，这款精品小车确实也不便宜。悦也的两个版本售价分别为7.98万元与8.98万元——在价格上，逐渐脱离过去的定位。

这款“玩乐”属性的精品小车，其实并不是五菱在微型电动车高端化的首次试水。

此前，五菱在宏光MINI EV的基础上，推出了颜色更丰富、配置更高的“马卡龙”版，增加了安全气囊，倒车影像专属标志等配置，同时还增加了三元锂电池版。GAMEBOY版本在限量版外观、内饰设计的基础上，将续航延长到了最大300km，不过价格也升至5万元-7万元左右。

宏光MINI EV GAMEBOY版

此外，宏光MINI EV还曾推出一款敞篷版，配备了电动开合的顶棚，售价更是来到了9.99万元。

在宏光MINI EV之上，还有一款名为Air ev晴空的产品。这款新车不同于此前宏光MINI EV的改款，它有一套自己的外观内饰设计，并且标配了快充、双联屏等配置，并提供2座与4座两种版本，上市时售价6.78万元-8.25万元。

Air ev晴空

在KiWi EV这款尺寸稍大的微型电动车上，五菱还与大疆联合推出了主打智能驾驶方向的“大疆版”车型，配备了全速自适应巡航、遥控泊车、记忆泊车等该级别车型较为少见的智驾配置。

不过，五菱的这些尝试，基本都收效甚微。前段时间，MINI EV家族的多款车型也开始一波官方降价，降幅最大的Air ev晴空顶配版直接降价1万3千元，售价来到69800元。

而五菱微型电动车的“基本盘”，宏光MINI EV也不容乐观。今年4月，这款车的月销量仅为18086台，同比下降27.4%，相比巅峰时期的月销量4万-5万台更是有着较大差距。

五菱的“大玩具”，到底哪出了问题？

微型电动之王五菱，冲在前面“吃亏”

重度依赖微型电动车的五菱，想要在微型电动车上走“向上之路”，其实也实属无奈之举。一方面，在销量上，随着长安Lumin、吉利熊猫MINI、QQ冰淇淋等一批微型电动车近年来相继上市，有些甚至在外观上都与宏光MINI EV十分接近。这些微型电动车虽然都还卖不过MINI EV，但也多少会造成分流，影响到宏光MINI EV的销量。

另一方面，微型电动车的成本，或将不断提高。事实上，宏光MINI EV的一部分利润，其实来自双积分政策下积分收益。但随着新能源车不断发展，积分的价值正在不断缩水。

因此，五菱寻求改变，完全可以理解。但“大玩具”属性的路能走通吗？或许更难。

首先，目前市面上的微型电动车，无论哪一款基本都很难说有“核心竞争力”，也就是可复制性强。特别是以网红、潮玩或设计属性火爆的车型，非常容易被复制，甚至是“直接山寨”。这一问题，已经在宏光MINI EV身上发生了。可想而知，如果悦也这款车型也能卖得不错，那么市场上也一定会推出不少同类型产品，产生竞争。

其次，微型电动车的市场一直在萎缩。据乘联会统计的数字显示，今年1到3月，国内A00级纯电动车销量累计为203935辆，同比下降39.2%。其中，不仅有成本与价格方面的影响，更多的是这一市场目前正开始饱和。

最后，微型电动车向上，或许一开始方向就错了。其实在五菱之外，绝大多数A00级纯电动车还都走的是低价路线，因为迄今为止真正火了的，也只有走低价路线的宏光MINI EV。也就是说，绝大多数消费者选购一台微型电动车的核心目标，还是要够便宜。真正关心高端，智能化的人，并不会太多。

总结来看，五菱确实是微型电动车界的龙头，而剩下的车企，似乎都在等着五菱先做，如果成了迅速跟上；如果不成，就当是五菱替自己踩了雷。

事实上，中国市场并不同于欧洲或日本，本身对微型车的需求就不高。铃木退出中国，就是最好的印证。电动化带来的微型车热潮，更多的是让一部分本身没有购车能力或需求的人买上了车，或是家庭购入第二辆日常代步车。在这种情况下，电动车有能力做到比燃油车成本更低更便宜，并且没有很高的技术门槛。

因此，五菱如果能在微型电动车上更具成本优势，或许还能获得更多市场。但从全盘的角度来说，五菱需要抓紧“变大”。在A00级纯电动车市场萎缩的另一面，A0级市场正在快速升温。今年1月至3月，A0级纯电动车累计销量224995辆，同比增长了65.2%。五菱也在今年推出了五菱缤果这样一款A0级的纯电动车，其空间、外观等方面也受到广泛好评。不过对手也来的非常快。在今年的上海车展上，比亚迪海鸥正式上市，这款A0级纯电动车在配置、尺寸与价格等方面基本势均力敌。可见，A0级纯电动车市场的竞争已经打响。