8月24日，有消息称小米公司已通过国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》审核，获得造车“准生证”，成为 2017 年底以来，第4批获得国家发改委该批准的企业。小米集团总裁卢伟冰曾在今年5月份表示，小米汽车将于2024年上半年正式上市。
若传闻属实，则意味着小米汽车获“双资质”批准行程过半，向2024年量产首车的目标迈出了重要一步。《证券日报》记者就此向小米集团问询，公司延续缄默态度，向记者明确表态“不予回应”。有关部门也未披露相关信息。
小米汽车招兵买马等候量产
“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”2022年3月底，小米集团董事长雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车领域，未来10年将投入100亿美元。雷军认为，智能电动汽车是未来10年最宽广的发展赛道。
就在上一周，雷军完成了又一次小米周年演讲，但对小米造车进度全程闭口不谈。据内部人士消息，雷军在演讲结束后的第三天去往小米位于亦庄的工厂，亲自开展了一场全员大会。该人士还表示，雷军此次带去了一些好消息，但其未透露过多具体内容。
事实上，造车难度有目共睹。首先便是耗资巨大。小米财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上投入了31亿元。2023年一季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。除烧钱之外还有资质问题。此前，新能源汽车“双资质”极难获得。一家企业若要进入新能源汽车领域，既需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》同时还需要满足工信部的《新能源汽车准入规定》，即须满足生产和销售的大小“双资质”。
据记者了解，代工模式是获取新能源汽车生产资质成本最低的方式。相较于申请和收购，代工模式无须建厂或收购车企，仅需花费产线改造、委托生产的费用，资金投入显著降低。然而，根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，代工模式下的双方也均需要具备生产资质才能代工生产。生产资质的收紧让造车门槛陡然升高。
今年8月14日，吉利全新品牌“极越”亮相。因为没有生产资质，集度只能依托资质拥有方吉利汽车，进而改名极越，集度摇身成为技术提供方。在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，百度和吉利联合担任股东的集度就是因为资质问题，最终走了另一条曲线路线。
“如果小米已经获得发改委的批准，下一步就是看工信部的消息。”有造车新势力从业人员告诉记者，北京亦庄的小米汽车工厂一期已经竣工，制定了2024年约10万辆的产能计划。“自上周以来，小米汽车加快了工厂的招聘速度，准备在12月提升产量。”上述人士表示。
这一消息得到了供应商处的侧面印证。“今年8月份开始，小米开始对外开放汽车工厂普工招聘。目前缺口超过100人，招聘流程十分快速。”据悉，小米汽车工厂开放的岗位包括涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工、涂装车间设备维修、电池车间维修工。此外，有北汽、长城、长安等传统车企经验优先。
雷军亲自赴新疆“督战”
除此之外，记者观察到，近日雷军在内的小米高管在微博上曝光了一些小米汽车的相关信息。
8月18日，有网友晒出在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上，偶遇严密伪装的4辆小米汽车在高速公路上疾驰；8月19日，雷军发布一组照片，图中横幅上写着“为小米汽车而战！”，定位显示在新疆。
同一天，小米集团总裁卢伟冰、小米汽车副总裁李肖爽、顺为资本投资合伙人胡峥楠等则均出现在新疆。胡峥楠更是发布了一条微博，涉及小米汽车的能耗信息。将曝光信息联系在一起，外界普遍猜测雷军率一众高管亲自到新疆，并参与了小米汽车的夏季路测工作。
8月24日，记者查阅天眼查App显示，近日小米汽车科技有限公司登记备案“xiaomiev.com”网站域名，或为小米汽车官网上线率先筹备待命。
根据已曝光信息的汇总，小米汽车首款车型定位中型电动轿跑，采用溜背式设计。纯电车型将采用800V平台，搭配101kWh的三元锂电池，续航700km起步，智能座舱采用横向悬浮中控大屏。
智能驾驶方面，小米汽车会搭载激光雷达和不带激光雷达的两个版本，带激光雷达的方案可以实现包括城市、高速和泊车在内的三域贯通智能驾驶。结合此次批准资质和开放普工招聘，似乎都在预示着距离小米汽车正式对外亮相的日子不远了。
（文章来源：证券日报之声）
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