经过9个多月的艰难博弈后，当地时间2020年12月24日，英国与欧盟正式达成脱欧贸易协议。
分析人士表示，就在英国政府为“脱欧”协议欢呼时，英欧协议中涉及农业、渔业的相关内容让苏格兰颇为不满，苏格兰近日再次高呼“独立”。
此外，该国众多企业都受到了退欧贸易协定的影响。
欧盟委员会在一份说明中指出，尽管避免了无协议“脱欧”，但企业仍会因“脱欧”付出不小代价，例如出口商将面临额外的边境检查和文书工作。
由于没有正确的海关文书而延误了食品交付，物流公司停止了货物的运输以及零售商发现了他们的供应链可能受到冲击等，
这是英国一系列“脱欧”后遗症中的突出问题。具体表现如下：
英国内部“吐槽不断”
在英国退欧之前，英国消费者可以在欧盟任何地方自由购买商品，而无需支付进口关税和其他 费用。一切在2021年1月1日发生了变化。
由于英欧间的贸易运输受阻，导致一些渔货价格暴跌，许多英国渔民对此怨声载道，有的渔民干脆停止了对欧盟市场的海鲜出口。
尽管鲍里斯·约翰逊（Boris johnson）声称，在12月31日英国退欧过渡期结束后将进行免关贸易，
但从欧盟网站上购买商品的消费者仍被追征进口关税，增值税和快递管理费，消费者觉得着不可理喻。
自1月1日以来，从欧盟购买商品的人（反之亦然）面临进口费用。由于海峡两岸消费者不愿支付高昂的进口费用，新规定使成千上万的企业面临风险。
Paul是一位拥有50名员工的企业主，他说：“每年700万英镑的营业额中，几乎有三分之一来自欧盟国家/地区的客户。但目前，我们将需要支付很多费用。”
Paul一直在努力寻找如何承担额外费用的办法。最终发现所有这些费用将直接来自利润。
他补充说：“我们可能会通过在欧洲建立仓库来节省在欧洲开展业务的部分成本，从而避免为每批货物支付费用，但我们将不得不在这里的 仓库进行裁员，
并减少在欧洲的业务规模。我们虽然只是一个相对较小的企业，但所有的进口商都在指控这项新规定。”
据英国《卫报》1月23日报道，自脱欧以来，英国外贸企业不得不面临额外的税费负担与批准许可，为此，英国国际贸易部门官员私下向英国进口企业建议，
可以通过在欧盟境内注册新公司，但仍有许多小企业还未做出决定。一家负责人表示，这是迫不得已的决定，而且这还意味着要裁掉一部分英国职工，不过，他也表示，这确实能
避免因跨境造成的时间延误，并降低运输成本。截至目前，英国国际贸易部门尚未对此置评。
“退欧”对外贸各业影响
欧盟出口商：停止向英国销售
在英国退欧之前，出口公司可以通过电子系统核对增值税付款和收款，该电子系统就可以算出哪个国家将从哪些税种中收益。自1月1日起，欧盟不再验证英国增值税号，因此必须在销售点而非进口点收取英国增值税，
并将税款移交给HMRC。对此，很多欧盟的供应商收到影响。比如一家公司无法从孟加拉国进口牛仔裤或从法国进口奶酪到英格兰的枢纽，然后将其发送到爱尔兰的一家商店。因为他们需要支付很多的出口关税。
自行车零件供应商Dutuch Bike Bits在其网站上表示，由于“脱欧”政策，该公司被迫停止与英国客户打交道，
尽管他们公司“在英国拥有许多客户，并希望能够与他们长期合作”。
芬兰户外服装零售商斯堪的纳维亚户外公司表示：已停止的英国的销售，但希望一旦“我们的英国增值税登记和英国脱欧后向英国销售的总体流程得到解决”，就可以再次下订单。
其他决定停止向英国个人消费者发货的公司包括比利时啤酒专家Beer Beer Web 、BestSecret、德国设计师的商品网站、比利时巧克力制造商Neuhaus和荷兰家居用品商店Hema刚刚关闭了其面向英国的网上商店。
港口：船只停留时间超32小时
由于英国脱欧而出台的这一措施是导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。自1月1日起，新规则生效以来，英国警方已经开出了407份罚单。从英国各地前往法国的货车必须在进行肯特郡之前获得肯特通行证，这样他们才能获得多佛港或欧洲隧道通行权。
英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40%，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和MSC从去年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool）。
爱尔兰的税收专员宣布，他们正在尝试放宽交易政策。但还是有很多人抱怨装货卡车在检查过程中被卡在都柏林港口。
一些企业预计欧洲将出现跨境问题，并在英国退欧过渡期结束之前，他们在仓库中装满库存商品（例如汽车配件和药品）。迄今为止，这使跨境运输量保持在正常水平的一小部分。在接下来的几周中，随着这些库存的减少，业务活动将增加，延误会再次加剧。
货运：货运不畅，交货延期
英国脱欧谈判中的最大症结，便是北爱尔兰地区与欧盟成员国爱尔兰之间的边界问题。最终，英欧之间还是达成协定，北爱尔兰与欧盟的贸易不会受阻，但来自北爱尔兰的货物要想进入大不列颠岛的英国市场，却需要通过一系列复杂的报关抽检程序。
爱尔兰货运代理协会表示，自12月31日英国退欧结束以来，供应链遭受了“严重冲击”。对于所有出口商而言，由于政策不明，无法正确处理报关单，因此将汽车零部件，家居用品，家具，衣物和杂货都留在了仓库中。最终结果是我们的利润率非常窄。企业将停止交易，造成失业，供应线将消失，消费者将供不应求，价格将上涨。
此外，由于英国退欧，欧盟和英国之间的货物需要办理新的海关手续，非常复杂。据报道法国邮政DPD目前暂停了英欧的部分服务，随后由于海关文件满是错误造成重大延误，DB Schenker也暂停了至英国的货运服务。
近期，DHL发出通知：将立即暂停部分英欧服务，这加剧了脱欧带来的负面影响。而丹麦大型物流公司DFDS表示从英国多佛港（Dover）到法国的渡轮，目前正有“大量”卡车因没有准确的政策规则而被拒绝或延迟。
预测分析
中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建表示，“脱欧”协议达成后，未来英国面临一个重要挑战：就是协议的落实和执行问题。尽管有所谓的“双赢安排”，但英欧贸易具体走向如何，各方心里都没底。
崔洪建指出，英国离开欧盟后，“全球英国”构想一定程度上面临更大的风险。一方面，英国作为单一主权国家，其参与地区外交安全事务和经贸事务的影响力在降低，短期内并不具备参与大国竞争的实力。另一方面，英国国内舆论有这样的担心，离开欧盟后的英国为自身安全计，或将进一步依附美国。
德国《世界报》发表了题为“英国的命运依然在欧洲”的评论，文章指出英国脱欧派能否兑现其“脱欧治百病”的承诺还需要时间来证明。欧盟委员会主席冯德莱恩认为，欧盟依然强大，而脱离了欧盟的英国将不再是巨人。对于英国而言，“脱欧”也仅仅是一个开始，即便在脱欧后，英国依然绕不开欧盟，欧洲依然是英国的命运。
英国《卫报》表示，对于许多企业而言这就是英国脱欧的弊端，他们没有准备好如何应对各行各业可能出现的问题。它只会加剧在疫情期间英国的不适。1月初，英国每50人中就有1人感染了该病毒，而该国正处于第三次全国封锁之列。分析人士说，英国的经济正朝着双底衰退的方向发展。
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