德国汽车真的完蛋了？

半年前，德国车企包机来上海车展考察的“大场面”，想必大家仍记忆犹新。

今年4月，大众汽车包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。梅赛德斯-奔驰据说从德国带来了近300人的团队参展，而宝马则包机拉来了近半数的集团董事会成员。用一个词来形容今年的上海车展，那就是——“万国来朝”。

看完中国的智能汽车之后，德国人可谓是彻夜难眠。甚至，在回“老家”之后，大众就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作。

然而，半年之后，以比亚迪、宁德时代、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯为首的中国企业，直接带着“家伙事”杀到了欧洲汽车工业的心脏——德国，并把展台搬到了2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称为慕尼黑车展）的中央。

比亚迪的外展展台，直接搭在了慕尼黑国王广场的正中央（虎嗅拍摄于当地时间9月2日）

中国企业“出兵”慕尼黑的这般架势，可以说是手起刀落、一剑封喉。但话又说回来，在这一轮电动化和智能化掀起的变革浪潮中，有着百年积淀的德国汽车，真要完蛋了吗？

德国“火车头”，拉不动“猪队友”

买不起车，是德国乃至整个欧洲的现状。

据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2022年欧盟新车销量926万辆，下滑4.6%，是1993年以来销量最低的一年。

德国混合动力汽车购置补贴于2022年底取消，纯电动汽车购置补贴也被下调，带动12月新车销量增长，因此德全年新车销量小幅增长1.1%。但谁料“队友太菜”，意大利、法国和西班牙全年销量分别下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整个欧盟汽车市场的大盘。

比买不起车更惨的是，卖车都卖不起了。

欧洲汽车消费的悲观情绪，让车展方都“跑路”了。比如，原定于2023年2月举行的日内瓦车展被取消。日内瓦国际车展的首席执行官 Sandro Mesquita给出的解释是，由于“不确定的时期”，“许多品牌无法承诺在冬季参加欧洲车展”。说白了，主办方不仅担心买车的人太少，更担心来卖车的人少。结果最后，主办方转头就去帮“土豪国”操办起了多哈车展。

更糟糕的是，低迷的状态在整个欧洲持续蔓延。

根据德国Ifo经济研究所的数据，八月份德国商业景气指数为85.7，低于七月份的87.4。八月份德国企业的萎靡情绪超出预期。商业景气指数连续第四个月下跌，加剧了人们对德国经济可能在一年之内第二次陷入衰退的担忧。

德国工商会主席阿德里安，略带调侃地表示，“我们的国家不再是增长引擎，而是刹车。”作为欧洲最大经济体，德国面临一些根本问题：能源价格高涨、技术工人日益短缺以及基础设施缺乏。阿德里安认为，应减少官僚主义和简化审批程序，以促进经济。

如今，作为“欧洲经济火车头”的德国，只能再次扛起大旗。

即将于当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展，是欧洲市场在2023年最重大的一场全球性车展。对于慕尼黑车展这个名字，绝大多数是会感到陌生。其实，它的前身正是大名鼎鼎的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办。

而法兰克福车展，官方的名字叫IAA，德语全称为：Internationale Automobil-Ausstellung。曾经是两年一度、固定在德国的法兰克福举办。但2021年起，主办地点将改至慕尼黑举办。随之改变的，还有车展的名字——IAA Mobility。

慕尼黑车展更像一个嘉年华

正是因为多了一个“Mobility”，从慕尼黑车展开始，德国人更希望车展从传统展会向移动出行平台的转型。所以，官方对慕尼黑车展的描述是：IAA MOBILITY是移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议，是整个移动出行世界在慕尼黑相聚的地方，是通过电气化、数字化推动可持续性的全球最前沿平台，它将揭示移动出行世界的全面多样性。

比较有参考意义的一点是，慕尼黑车展将展馆分为两大区域：位于城市东部郊区的一个展览中心，主要面向汽车行业人士，作为新闻发布会和交流的场地；而位于市中心的国王广场附近区域，遍布了大大小小的开放式展台，供普通民众参观和欣赏展车。