韩国第一大航空公司大韩航空决定收购排在第二位的韩亚航空。如果收购顺利，大韩航空将跻身全球航空企业前十位。
当地时间14日，大韩航空向韩国公平交易委员会及多个航班往来国家提交了企业合并申报书，这也意味着收购进入到最关键的环节。这起收购案能否顺利通过？两大航空公司合并将对韩国市场带来哪些影响？
在韩国仁川国际机场二号航站楼，从机场出发大屏可以看到，后续计划起飞的航班并不多，其中大韩航空占到了一半左右。尽管国际航线还没有恢复，但大韩航空已经到了决定能否跻身全球航空业前十位的重要关口，那就是接受韩国国内以及航班往来国家和地区的审查，核心议题则是大韩航空收购韩亚航空后是否会寡头垄断。
从韩国国内航线市场占有率来看，以2019年为基准，大韩航空是22.9%，韩亚航空是19.3%，再加上各自旗下的廉价航空公司，如果两大航空公司合二为一，市场占有率将达到62.5%。而在决定是否批准企业合并的韩国公平交易委员会看来，合并后公司的市场份额超过50%，就有可能造成垄断。
不过，由于韩亚航空长期亏损导致净资产大幅缩水，疫情下将所持有的飞机出售给其他航空公司又绝非易事，以目前的状态，韩亚航空很难继续经营下去，因此韩国公平交易委员会如何判断备受关注。
除了韩国国内，大韩航空要想收购韩亚航空成为韩国航业“巨无霸”，还要通过国际反垄断审查。根据航线往来国家和地区当地的法律，大韩航空和韩亚航空在当地的全年销售额分别超过一定数额，就要接受当地反垄断机构的审查，以判断两大航空合二为一后是否会对市场竞争带来影响。
大韩航空将在本月内向中国、日本、美国等16个国家和地区提交企业合并申报书，只要有一个国家或地区没有批准，那么这场收购将会告吹。
目前大韩航空的收购团队已经启动对韩亚航空财务状况等实地调查，预计在3月中旬结束调查后，提出最终的收购方案。与此同时，如果韩国公平交易委员会以及国际反垄断审查进行顺利，那么最快在今年六月，大韩航空将通过认购韩亚航空的新股，成为韩亚航空的最大股东。
当地时间18日，泰国交通部向媒体透露，泰国华欣、拉廊、帕府和陶公府4个机场受新冠疫情影响暂时关闭至本月31日。泰国机场受第二波新冠疫情影响，国内航班锐减，尤其是泰国国内支线小型机场受疫情和航班取消影响，机场正常运营受到冲击。
德国最大机场客流量降至1984年来最低水平
德国最大机场、法兰克福机场2020年客流量降至1880万人次，创1984年以来最低水平。
法兰克福机场集团18日在声明中说，法兰克福机场2020年客流量较2019年下降73.4%。2020年春季，德国因新冠疫情“封城”，该机场单周客流量一度较上一年同期下滑98%；“解封”后，机场客流量在2020年第三季度回升，但11月开始的“部分封城”让航空运输再受重挫；去年12月，机场客流量仅89.2万人次，同比降幅达81.7%。
法兰克福机场集团首席执行官斯特凡·舒尔特说：“2020年整个航空业遭遇极端挑战。”该集团去年夏季宣布计划裁员3000至4000人。货运是法兰克福机场2020年运营的“亮点”，较前一年仅下滑8.5%。
斯特凡·舒尔特认为疫苗接种将有助航空业回暖，预计法兰克福机场客流量将在今年下半年显著回升，但2021年依旧将是“困难的一年”，预计全年客流量可能是2019年的35%至45%。
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