今年第一起跑路事件，专线物流企业频频「暴雷」

专线跑路开始不分时机、不分大小、不分老少。

7月，河南一家物流公司跑路事件再次引发网络上出现“跑路”、“代收货款”等热词。 每一次跑路事件都给专线领域带来一段时期的信任危机。

事实上，这并不是今年第一起逃亡事件，甚至不是河南省第一起逃亡事件。 专线物流企业开始频频“雷雨”，行业进入挤出阶段。

如果你在百度搜索关键词“物流跑路”，可以看到，今年不分时间，专线跑路案例已经开始，专线跑路随时都有可能发生。

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随时“逃跑”

今年以来，陕西、北京、安徽、湖北、河南、广州等地陆续发生专线跑路事件。 “逃跑”一词和逃跑视频多次出现在物流人的朋友圈中。 与两三年前相比，专线跑路事件数量有所减少，但频率似乎有所增加。

通过寻找物流路障，回顾过去几年行业出现的路障，我们可以发现，今年的路障有几大特点：

1) 与时间无关。

以往专线的运行时间多集中在年底或园区搬迁拆迁时期。 从今年专线运行情况来看，有1月、2月、3月、4月、5月、7月运行时间，且不再划分运行时间。 有些专线前天还在收货，今天突然关门了。 。

2）无论大小。

从被骗走的金额来看，少则几十万，多则上千万元，该公司的规模甚至不能作为判断其资信状况的一个维度。

3）不分老少。

运营企业中，有的已经成立7年，如京昌物流，业务覆盖湖北全省； 有的保持较高增长，如河南东阳物流，其业务每年增长40%-50%，拥有90多家分支机构。 当然，也有一些年轻的公司，有的专线刚成立几个月，就带着60万元跑路了。 这不得不让人想起健身房、理发店等行业的“商业模式”。 不同的是，由于物流行业的进入门槛较低、单价较高，这种“商业模式”在物流行业运作。 看来好处更大了。

品牌知名度不再是一个标准。

可见，跑路事件不再是集中爆发，而是“慢慢流血”。 每一次事件的发生都涉及物流链上大量的从业者，特别是一些大型企业的事故，带来的不仅仅是财务纠纷，更重要的是对行业的损害。

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都是“被迫”的

成本上涨、管理不善、资金断裂、资金挪用、拆迁、突发事故、政策导向等，每一个因素都可能成为压垮专线的最后一根稻草。 所以，他们嘴里出现比较频繁的一个词就是“被迫”。

首先看大局。

从2015年开始，运联传媒的专线团队开始了一轮历时两年多的走访。 他们参观了全国大大小小的物流园区。 他们所到之处，“市场遇冷”的声音传开。 在行业开始整合之前，专线公司就开始自我救赎，进行了多次联盟整合实验，失败者也不少。

春江水暖鸭先知表示，在经营薄弱的时候，企业就已经在寻找组织了。 2018年是疫情集中爆发的时间点。 零担网络冲击大票零担，三芝、聚盟、德坤、云拍等平台纷纷加快质押力度。 在这个过程中，专线不是被动整合，而是主动寻找组织。

其次，看行业竞争情况。

在形成大额零担网络的过程中，如果平台打架，就会有人吃亏。 当平台利用规模效应来冲击市场时，无论是在服务还是价格上，都会对中小型专线产生很大的影响。

第三，看运营商。

相信很多人都听过“年轻时不读书，长大后从事交通运输”这句话。 较低的进入门槛使得物流行业鱼龙混杂。 例如，一些老板沉迷于赌博、吸毒等坏习惯。

此外，一些经营者为了寻求新的利润来源，把重点放在代客货款上，“玩时差”，盲目扩大规模，或者不投资副业，导致资金链断裂。

第四，看公司本身。

“专线强不强，全看老板”，也是专线领域的一句俗话。 很多专线老板都扮演财务角色，可以管钱。 这避免了一线老板因赌博、毒品而搞垮公司，但另一方面也反映出行业缺乏专业人才和成熟的管理机制。

夫妻店更多的是生意人，他们可能会根据自行车的盈利状况来决定是否做这项生意。 当专线发展到中小规模时，人员、场地、油品、ETC、代付等因素混杂在一起，特别是货到付款的数量往往会蒙蔽运营商对其的判断。自己的盈利能力。 这就对财务管理提出了系统化、专业化的要求，而这些往往是“家族式”管理下的专线无法弥补的短板。

因此，在市场结构、价格战、运营商能力等多种因素的影响下，有的群体被筛选掉，有的群体被击倒，有的群体弄巧成拙。

公司破产时最大的问题是资不抵债。 这时，经营者面临着赔偿或逃跑的选择。 一是与能力有关，二是与道德有关。

跑路事件给整个行业从业者敲响了警钟。 现在行业的选择越来越多，运营商必须对自己有一个清醒的认识。 ，这个时候，“如果你管理不了自己，那就接受别人的管理”。 选择整合而不是单独工作也是一个结果。

事实上，政府监管和惩罚的缺失使得“逃跑”的成本极低，因此这种选择仍然占据多数。 您对专线运行有何看法？ 该如何制止这种现象呢？