事件：
某物流园区多条物流专用线搬迁被拒绝
9月中旬的一个晚上，当物流公司忙着进车、装卸货物时，新郑一号物流园入口处的拥堵持续了几个小时，直到第二天早上才缓解。
谁挡住了门？ 为何挡住门？
一位知情人士透露，2021年下半年以来，受货量下降、油价上涨等因素影响，专线物流运营举步维艰。 当时，不少物流企业曾与物流园区运营商讨论是否可以响应政府号召，降低或降低一些成本。 租，但被拒绝。 年底，部分物流专线迁出园区，迁往其他物流园区。
今年以来，各专线物流专线的接货量不见好转，而油价持续上涨，工人工资也居高不下，同行竞争加剧。
天眼查数据显示，截至今年9月18日，新郑共有物流企业1300多家。
增收节支是保证企业利润的两条有效途径。 为了生存，很多专线希望找到更便宜的停车场。
无独有偶，新郑一个由停车场改建的新物流园区目前正在招商。 租金每平米才十几块钱。 与老公园20多元的价格相比，一平方米能便宜六七块钱。
当货量无法增加时，减少开支就意味着赚钱。 考虑到这一点，几家专门的物流公司希望搬出老园区，去新园区。 这一搬迁遭到了老园区经营者的拒绝，但几家专门的物流公司坚持搬迁。 这时，老园区的经营者使出了自己的杀手锏：找理由从原来的专线物流中扣除押金。
现在大家操作起来太困难了。 你没有给我减免房租。 我找到了更便宜的房子，但你不让我走，还扣了我的钱。 多家物流公司来到物流园区讨要说法，上述堵门事件就发生了。 。
声明一：
今年以来，郑州约20%的专线物流
关闭或转换职业
前段时间，抖音主播“物流一哥”袁凤鸣在接受头条新闻·河南商报采访时表示，西安有2000多家专门的物流公司，其中目前只有30%实现盈利，其余70家% 正在努力工作。 保持国际收支平衡。
郑州专线物流怎么样？
德坤物流集团郑州运营区总经理徐伟华表示，2010年前后，郑州专线物流发展达到顶峰，当时已有近万家企业。 2012年郑州城市批发市场开始搬迁后，物流园区和物流企业纷纷跟进。 在这次搬迁到四环外的时期，专线物流经历了一次洗牌。 近两年来，由于疫情持续频繁发生，专业市场货运量下降、高速检查站的设置、严格的核酸检测、油价上涨、工人工资上涨等都大大降低了货运量。专线物流的生存空间，导致专线物流每况愈下。 。
“今年以来，郑州约20%的专线已退出运营。” 徐卫华说道。
蓝桥物流软件市场部薛福元表示，不仅郑州如此，广州也如此。 每个物流园区每个月都会淘汰三到五家专线物流企业。
虽然退出物流行业，但不同企业的退出形式不同：一是货量锐减，经营难以为继，网点关闭； 第三种是最糟糕的。 由于资金链断裂，拖欠客户货款和工人工资，他们被迫关门。
专线是物流链中不可或缺的一部分。 他们是大件零担的最终执行者。 据悉，物流行业80%以上的货物是由专线公司完成的。
但由于专线企业规模较小，夫妻店数量较多，是物流中“小而乱”企业的代表，因此也是物流链条中存在感最少的品类。 各级政府的物流规划中，都会提到电商物流、冷链物流、快递物流、航空物流、仓储物流等，但几乎没有人会提到“专线物流”，而且大多在物流场地规划中都会提到。 不会考虑他们。
说法二：
曾经是一车难求的物流园区
如今，空荡荡的商店随处可见
郑州的专线物流大部分集中在新郑、新密等物流园区。
天眼查数据显示，两地共有物流企业2000多家，其中95%以上为专线物流。
例如，新密东方大运物流园拥有专线物流公司170余家； 新郑雨泽物流园拥有70余家专线物流公司； 中邦豪运物流园、三芝亚欧物流园、春天物流园等也入驻专线物流。
中邦浩运物流相关负责人表示，2020年疫情爆发前，新郑20多个物流园区几乎每个园区都爆满，几乎没有空位。 疫情持续了两年多，导致不少裸泳者浮出水面。 目前，不少物流园区人头攒动。 有空房。
头条新闻·河南商报记者走访了解到，豫泽物流园区可供出租的面积有8万多平方米，目前空置面积有2万多平方米； 民生电商物流园空置面积达3万多平方米； 深圳国际（原潜龙物流园）空置3万多平方米； 金桥物流园空置2000多平方米； 黑宝物流园总面积10万平方米，目前空置面积不足1000平方米； 明珠物流园空置3000多平方米； 东方大运物流花园里也空了几千平方米。
河南国际物流商会秘书长、雨泽物流园区董事长袁伯和表示，物流园区空置率上升有两个原因。 一是疫情影响行业尚未恢复正常运营； 新密新开的物流园区一旦开业，将分流部分专用物流。
例如，德坤物流园开业时，四季安物流就搬到了那里； 原在深圳国际运营的远航物流于今年5月搬迁至骏达物流园； 金桂物流从春天物流园搬迁至大智物流园； 往返物流，由春天物流园搬迁至骏达物流园； 超大物流从东方大运物流园搬迁至雨泽物流园。
某专线物流公司负责人表示，疫情导致出口企业外贸减少，这也对出口航线的专线造成了很大影响，比如不少经营郑州-青岛、郑州的专线公司-天津、郑州-上海。 ，每天可配送1至2辆17.5米长的卡车。 现在，它每三天只交付一辆卡车，每月仅交付 10 辆卡车。 货运量减少了三分之二。 在这种情况下，一旦制造企业溢出，专用物流也会迁出郑州，这也会导致物流园区空置商铺增多。
分析：
一旦物流公司拖欠员工工资
生意离倒闭不远了
如何判断物流公司是否面临资金短缺？
一位从事物流行业20多年的物流公司CEO讲述了一个故事。
前段时间，有两个应聘者来到公司应聘。 采访对方时，他问了一个问题：既然自己还在从事物流行业，为什么要从原来的公司辞职呢？
员工辞职的原因只有两个，要么钱不够，要么觉得委屈。
果然，两位员工的回答非常一致：原公司已经拖欠工资好几个月了。
“工资是员工用来维持基本生活的，有的上辈下辈，有的要还房贷、车贷，有的还要为孩子交各种学习费，他们为你辛苦工作，一旦遇到这种情况出现这样的情况，说明公司的资金出现了很大的问题。” 老板表示，目前，房租和人工工资仍然是物流公司的两大支出大款，为了维持公司的正常运营，这两项属于硬性支出，不会大幅减少。工资被拖欠，说明公司问题严重到无法掩盖的地步。
另一位不愿透露姓名的业内人士透露，6月中旬，新郑一家物流公司被曝出事故。 导火索是欠30余名卡车司机200余万元运费、100余万元工资未结清。
袁博和表示，目前郑州专线物流有30%处于亏损状态，70%左右是盈利且持平的。
受此影响，雨泽物流园内的“司机之家”酒店，疫情前售价为88元/间，每天几乎爆满。 现在价格已经降到了68元。 88间客房平均每天只有20多间能入住，客人也很少。 其中四分之三。
本文未经许可禁止其他公众号及媒体转载或引用。 一经核实，“郑州批发市场”团队将通报到底。
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