物流行业的创新模式很多，但未来明确的发展规划并不多。
每个企业在面对客户或者被平台整合的时候都要回答一个问题——你为什么？ 行业现状是企业同质化经营严重，各物流专线之间不存在很大的技术和资金门槛。 他们依靠的无非是人脉、服务、规模。 而且联系是难以形容的，并且容易受到资本和技术的影响。 如果每个物流公司都能执行得好，服务就不会有差异。 只要有货，规模不是问题。
因此，只有专注提升自己的品牌，才是竞争之道。
“物流人不懂营销，只知道找关系！物流人认为只要服务好，就不怕客户不选择我！物流人也认为酒不怕酒巷子深，好产品会说话……”
时代变了，营销方式也必须改变。 在经济繁荣时期，货主只选择服务最好的，其次才是价格。 在经济停滞时期，货主首先选择价格最低的，然后选择服务最好的。 好产品不能自己说话，酒香不能在暗巷里说话。
在当今恶性竞争的时代，只有通过各种方式不断宣传公司品牌，才能得到更多客户的认可，占领客户心智。 品牌只有占领消费者心智，才能产生优质能力。
很多物流公司在成立的时候，从来没有想过长期经营，所以也不愿意考虑品牌推广的持续投入。 例如，购买汽车时，以另一家公司的名义上市，以便日后转移资产或规避风险； 如果公司已营业一年或两年，则该公司将被放弃，并注册一个新公司； 实际控制人不是法人，也不是股东； 它通过一个帐户进行操作； 借用他人资质签订合同、发票由他人办理的； 多家公司在对外运营时没有统一的所有权和品牌……
对于这类公司，通常的说法是：“客户只认我，我就能得到客户，我用谁的名字、我怎么经营都没关系！” 这是一种极其短视的做法！
首先，从逻辑上讲，没有哪个货主愿意与一家不打算长期运营的公司合作。
其次，甲方的物流管理人员一般都有自己的合作关系。 甲方物流经理之所以经常跳槽，也是因为他们也需要规避风险。 当甲方的物流经理更换时，新的物流经理对物流公司的利益和品牌认知度缺乏信任。 运营不规范的物流企业很有可能被淘汰。
如果一个企业经营得当，不断强化品牌的各个方面，甲方就会从上到下认可这个品牌。 甲方新上任的物流经理对于更换物流公司也会有所警惕，不敢轻易更换。
对于这种目光短浅的物流公司，不仅客户不认可，各种集成平台也不会认可，金融公司也不会认可。 因为你无法确认你的能力、你的业务、你的客户、你的银行流量。 大家都知道，你是一个随时都想逃跑的人。 谁会帮助你？
当然，品牌管理绝不是做标识、喷漆车身广告、印传单、做广告、装潢办公室等，而是一个系统工程，是企业整体素质和管理能力的外在体现。 结合好的促销手段，大家都知道要找到某一条路线，只有这家物流公司做得最好。
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拥抱取暖
做你自己是一种生活方式； 与狼共舞，是另一种生活方式； 抱团取暖也是不错的选择。
与大平台合作，必须有一个去“不入虎穴，不得其子”的杀戮场的决心。 如果你没有态度、没有投入，平台不会带你去玩； 如果你太投入，你的命运就会与平台深深捆绑在一起。 平台是方向，但谁也不知道哪个平台会成功。 如果只有一个选择，那么就必须选择平台； 如果有多种选择，抱团取暖也是一种渐进的合作方式。
抱团取暖通常是基于熟悉的相同业务模式的物流公司，例如区域专线联盟。 广东地区较多，还有湖南大本营、江西大本营等区域专线合作机构。 它们在法人结构上是独立的，但在业务管理上却有一定程度的密切合作。
但并不一定松散的联盟就没有未来，成员就不会受益。 如果联盟能够为会员赋能，共享品牌、共享场地、共享采购、共享客服、共享信息、共享人工、共享财务等成本，会员依然会获得更大的成长，会对平台忠诚，深度融合将来。 进化。
目前位于广州的湖南总部就是一个很好的例子。 在领导的严格管理下，各成员企业都取得了长足的进步。 位于佛山顺德的联云会，已以联盟形式经营多年。 各会员企业在场地、资金、品牌等方面都获得了丰厚的利润，现已开始向股份公司转型。
互相拥抱取暖的成员一定是心意相通、感觉平等的人。 因此，专线与合同物流公司联手不现实，物流公司与货主联手更不可能。 集团的目的是控制成本、生存，而不是从发展的角度出发。 只要有利于生存、不需要投资，各企业都要敞开心扉，积极参与抱团。
同时，各企业一定要识别“假联盟”、“假联盟”，比如那些实实在在想要你的资金、资源的假模特。
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抱住你的大腿
抓紧就是跟上货主、大平台，比如京东、顺丰、京东、菜鸟等，如果能在大树下乘凉，就有更大的生存和成长空间比你的同龄人。
“紧紧拥抱”不仅意味着紧密的业务合作，还意味着更深层次的股权合作。 这种股权合作并不需要物流公司出资小额入股设立公司，而是货主实际向物流公司投入资金，在货源、资金、管理等各方面赋能。 让物流老板专注于业务运作和实际操作，而将其他他不擅长的事情全部留给投资者。
这样，物流企业就可以摆脱挣扎，专心做职业经理人。 至少他们不会死。 但这并非没有代价。
首先，投资者将压低物流公司的估值。 当你看到一家自己经营多年、有品牌、业务稳定、不亏损、年营收50到6000万的公司，估值只有几百万，交给别人做控股股东时并将财务监督归于基金管理。 就像一个养了很多年的孩子被别人夺走一样，要有足够的心理承受能力去接受。
其次，你需要承担不确定的风险。 如果以后能实现货主承诺的条件，大家都高兴。 未来如果很多条件不满足的话，就会发生很多可怕的事情。
有人说活不下去了，能抱大腿就好了。 但投资者也不傻。 没有人会做一项亏损的生意。 而且他们对企业的“尽职调查”更加专业，没有实力的企业根本没有资格占便宜。 投资者只寻找有发展潜力、有能力做大的优质股票。
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学会放手
最后一个建议其实源于行业内的一个普遍现象：老物流人赚了点钱，送孩子出国留学。 没有人愿意再接手如此艰难的物流业务，也没有继任者！
行业内大部分此类公司年营收在5000万到1亿不等。 生意不好，孩子不接班，老板缺乏继续经营的动力，但失去这个盘子就可惜了。 那么该怎么办？
1）当今，行业整合、并购盛行。 如果有合适的标的就可以收购，估值也不是问题。
2）如果暂时没有合适的投资者，或者不能满足投资者的要求，可以寻求引进优秀人才作为股东进行经营。 一方面，公司的管理和业务将得到较大提升； 另一方面，也能提升公司资质，未来有机会被投资。
3）互补企业的同业兼并或整合也是集团化发展的一种方式。 不仅解决了成本和业务问题，还解决了一些人才问题。
4）再坚持一段时间，寻找合适的发展机会，但核心是管理不能放松。
最后，有人会说：这些建议有点悲观，太保守了。 哪个成功人士不追求财富和保险？ 笔者提出建议的前提是，几年后总体经济环境不会好转。 别指望今年以后会更好。 明年会更加困难。 你必须做好持久战的准备。
此外，建议的对象是那些生存艰难的中小型物流企业。 如果你已经获得资金支持并成功落地，可以忽略。 虽然我们看到今天伟大的企业在从小成长的过程中多次生存和消亡，多次濒临破产边缘，比如阿里巴巴、腾讯、京东、华为、百世等； 不同的是，虽然很难，但他们赌对了。 一个主要趋势。
他们的困难是因为创新不成功，暂时陷入困境。 创新成功后，公司一跃步入快速发展轨道。 在吃苦的过程中，我们要不断提高自己的内在基本功，这样当机会来临时，我们就有能力支撑快速发展。
因此，我们不建议物流企业进行投机、冒险或高杠杆操作。 目前的大趋势是非常不好的。 投机者没有长久的生命力，赌徒也没有好下场。 然而，行业内也存在不少赌徒、投机者。 以开网或加盟加盟名义收取加盟费然后跑路的事件时有发生，跑路的物流企业不计其数。 简而言之，投机经济下行轨迹，收益会成倍减少，风险也会成倍增加。
中小物流企业如何首先生存？ 规避风险，完善内部管理。 无论是自我发展还是收购整合，都会有机会。 我们走过的路。
以上建议都是基于近期物流行业发展的不乐观现状，以及笔者在与大量客户沟通过程中总结出来的经验。 如果有一两项对物流企业有帮助并且能够采用的话，就达到了本文的目的。 当然，我们只是行业的观察者。 如果有些意见不够准确，希望及时纠正，共同帮助中小物流企业健康成长。
*本文作者张建军，金融硕士海归，广州五荣科技有限公司创始人，音箱素材配送平台创始人，原新邦物流总经理。 20多年来，他专注于金融、金融、物流等领域，以物流大数据和金融赋能中小物流企业。
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