3月21日，经历了一周的慢生活，作为“跨境电商第一城”的深圳终于重新沸腾起来。深圳打工人们扛着电脑，背着键盘，重新过上了忙忙碌碌的“内卷生活”。直至今日，深圳的早高峰依旧是摩肩接踵，宛如“春运”。
不少深圳仓库重启收发货，也使得苦愁库存积压的跨境卖家们终于看到了盈利的曙光。
对此，也获得了一个好消息：近日以来，全球集装箱运价指数持续下跌，海运费因此有所回落。
运费暂降，全球集装箱运价指数持续下跌
获悉，全球集装箱运价综合指数(WCI)下降了3.8%，跌至8832.23美元/FEU，是自2021年7月29日以来，WCI首次低于9000美元/FEU。
其中，据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，近一个月，上海港出口至欧洲航线(基本港)结算运价指数，同比下降了6.7%。
具体而言，上海-洛杉矶航线的运费骤降7%(811美元)，至10154美元/FEU;上海-纽约航线的即期汇率下跌5%(685美元)，至12276美元/FEU;上海-鹿特丹航线的FAK费率下降4%(464美元)，至12221美元/FEU。
对此了解到，包括亚欧航线在内，波斯湾航线、澳新航线、南美航线等多个市场的运价也都出现了不同程度的下跌。美森海运运价近期也有所回落，有货代报价美森正班船低至15/KG。
在复工后的第一天，不少深圳跨境卖家就趁着海运费下降之际，迅速安排了出货。
不过，也了解到，此次海运费之所以有所下降，有很大一部分原因是受近期倒春寒的国内疫情影响，深圳部分仓储中心暂时关闭，货运需求减少。
但截至目前，深圳地区的部分港口已经开放，战略性的盐田集装箱码头也在正设法保持开放。随着货运流量的增加，港口集装箱船很有可能将出现拥堵，运价也将再次上升。
港口拥堵，散货船港口拥堵指数创历史新高
获悉，受疫情封锁以及俄乌冲突影响，目前供应链中断尚未改善，集装箱港口的拥堵情况仍然很“严重”。ClarksonsResearch跨领域的深海货船港口拥堵指数迄今高达31.5%，相比之下，2021年的平均水平则为30.8%。
其中散货船(Cape/panamax)港口拥堵指数在2月第三周创下了36.3%的新高，该指数从今年年初至今的平均值为35%，高于2021年的32.8%。3月16日，七天移动平均集装箱船港口拥堵指数从一个月前的33.7%上升到35.2%。
除此之外，还了解到，洛杉矶港和长滩港2月份的集装箱处理量也超出了记录。
其中，洛杉矶港报告称2月份处理了857,764个标准箱，装载的进口量达到424,073标准箱，比去年增长2.7%。与去年同月相比，总吞吐量增长了7.3%以上。长滩港则报告处理了796,560个标准箱，比2021年2月增长了3.2%，同样创下了集装箱处理量的新纪录。
由上可见，这两大港口的“集装箱码头速度”正在持续改善。面对美国港口运载量超载，加州也计划为加利福尼亚港口投资创纪录的23亿美元，缓解美国紧张的港口压力。
但截至目前，美国东海岸持续混乱、俄乌冲突放大航运“低效率”、疫情卷土重来，都使得全球的供应链暂时无法恢复正常运行，即使“集装箱码头速度”有所改善，海运费的居高不下也还要持续很长一段时间。
而除此之外，同样受疫情影响费用居高不下的，还有国际航空运价。
航线开通，国际航空运价居高不下
获悉，据新华社报道，由于新冠疫情限制了跨境卡车运输，中国深圳开通飞香港货运包机航线，这些航班将有助于满足深圳和周边地区企业的跨境运输需求，缓解当前供应链紧张的局面。
据悉，该服务将于3月19日开始，持续到4月初，由顺丰航空运营的一架一次可运输45公吨货物的波音767货机执飞，每周往返深圳-香港六次，包括出口货物。
对此，还了解到，尽管目前香港已经放松了对新冠疫情的控制措施，并且本周一深圳的工厂和企业也已重新开放，但疫情管控措施仍然给航空货运费率带来了压力。
截至目前，上海-美国东海岸的费率本月已经上升了42%。从欧洲到亚洲的价格也在上升，例如，从法兰克福到上海的价格上升了17%，到香港的价格上升了110%。
受上海疫情管控影响，航空货物托运商现在还必须处理航班改道的问题。据报道，从3月21日至5月1日，原定抵达上海的22条不同航线的106个国际航班将分流至中国主要城市的其他机场。
不难预料的是，受上海的客运量减少、航空燃油价格上涨、俄乌冲突引发的空域限制等因素影响，航运成本将会持续攀升。
千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。
在此也期盼，全球的疫情早日消散，受阻的物流早日恢复，高涨的运价早日下降，历经“千磨万击”的跨境卖家们苦尽甘来，爆单大卖!
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