本文由玩转SUV原创
2016年的广州车展上，长城汽车发布了他们全新的品牌——魏派，称之为“中国第一个豪华SUV品牌”，本周，魏派的第一款车面世，圈哥第一时间带大家尝新。
一座内部有高速公路的工厂
长城喜欢把记者拉到他们的徐水工厂去试车。这里条件很牛，数平方公里的厂区里有一条7公里多的高环跑道，有各种路面状态的实验区，各种角度的陡坡。此外可以顺便参观工艺齐全的工厂——看一下闻名遐迩的“长城模式”。
地处“雄安西五环”
“雄安新区”横空出世，西邻的徐水大概就在“雄安的西五环”位置，这一片广阔的厂区更是显得遍地黄金。试车总想顺便打听下房价。
现场很像欧美品牌的发布会
但此次试驾“国内第一款豪华SUV”魏派VV7的时候，还增加了一个新鲜的环节——魏派品牌研发团队见面会。出场的是一水儿的外国人。由为奥迪工作了30年的CEO严思带队，包括造型总监宝马M的设计者皮埃尔，安全技术专家亚历山大，来自福特的NVH专家艾伦，让人感觉是欧美某品牌在做发布。
一支国际化的梦之队
▲在静音实验室，在奥迪工作过30年的现任魏派品牌CEO严思。
为魏派服务的“国际化梦之队”达1600人，3年来投入资金85亿元。
世界上研究双离合变速器的领军人物
国际团队中另外一位引人瞩目的专家是德国人格哈德·亨宁。他已经以长城汽车传动模块项目执行总工的身份工作了三年。在此之前，亨宁在大众和奔驰工作过，奔驰全新9AT出自其手。在他的主持下，长城拿出了自己的7DCT湿式双离合变速器。
国产7DCT变速器工厂
从魏派开始，国产车就要用上自有品牌的7DCT变速器了。我们参观了长城的变速器工厂，同样充满了外籍员工。这个工厂2013年立项，2015年奠基，现在就拿出产品了。一期年产50万台，二期建成年产100万台。长城判断2020年市面上自动变速器占有率将达到100%，所以紧锣密鼓地进行了布局。以后说不定其他品牌要从长城这里买变速器！
魏派的标志创意来源于直隶总督府门前的旗杆
工厂转了一圈之后，圈哥终于见到了今天的主角魏派VV7！像福特、丰田、奔驰一样，“魏派”是用创始人——长城老板魏建军的姓氏命名的，发动机、变速器都是自主研发和生产的，打的是“第一款国产豪华SUV”的旗帜，一派要做百年老店的格局。
终于见到实车，第一印象是“哇塞，好长”。它的车长是4749mm，什么概念？CR-V是4585mm。魏派VV7的轴距又达到了2950mm，CR-V的是2620mm。同时它的车高又只有1655mm，这样让整个车身更显得颀长。
▲无论从哪个角度看，魏派VV7都有一股雍容平稳的气派。
也许我们不应该用老迈的CR-V来进行比较，因为在试车现场就停着3辆车，“明确地暗示”着它的对标对象，停的3台什么车呢？最大的紧凑型SUV昂科威，马自达的最大SUV CX-9，再来一个欧洲豪华SUV 捷豹F-PACE。
几相比较发现，和魏派尺寸以及车身比例最接近的，是捷豹F-PACE。
我们可以看到两车在车头布局上也有相似之处。
魏派的前脸也是“黑豹式”仿生造型，六菱形格栅仿佛是黑豹的嘴巴，日间行车灯和竖型的雾灯设计，仿佛是牙齿……
侧面更能看出空气动力学套件的立体感——气质很凶猛。
从设计格调上看，看来魏派直接跳过合资、乃至日美系的进口车型，直接向欧洲豪华品牌看齐。这个战略圈哥是理解的，圈哥高中老师有个名言：“你一心想考清华，最后才能保证上个大专”。
但是魏派显然在设计上有很多独到之处，比如非常薄的前大灯造型。
不管是前灯还是后灯，都有三条竖直的造型，和车头上竖直的logo相呼应。
VV7S和VV7C有什么区别？
▲车头下的空气动力套件造型不同
▲排气管口的造型不同
▲轮圈的造型不同
魏派VV7分成两款，分别是C和S，在前后护板、排气管造型、轮圈上稍有不同，外观其他部分和内饰设计都是一样的。从配置上说S版更多一些，也会更贵一些。
VV7的定位是“轻奢、动感”，圈哥理解就是，看上去很贵，但只是小贵。“轻奢”到什么程度？打开车门看究竟。
▲车钥匙的感觉就不俗，尺寸很大，做工精细。
▲方向盘底部是平的，圆形的空调出口，竖立的9寸触摸式显示屏，向驾驶者微微倾斜的中控台……
圈哥对新车内饰，向来先用鼻子评价。VV7的内饰既没有明显的胶味，也没有那种为了掩饰胶味而搞的甜兮兮的怪味。
圈哥开的这款车，配色是灰白色座椅加黑色木纹（因为试车日照角度原因，圈哥没有拍内饰全景，借用两张官图，非试车配色），不俗。座椅上“真皮很真”，所谓很真就是有一些自然的皱褶，柔软舒适，而不是花千儿八百自己包的像面包一样的所谓“真皮”。背部两边凸起很高，夹持感很强。
▲常用功能都集中在方向盘上，换挡拨叉手感不错。
▲仪表盘背光亮度可调，最右开关为车内氛围灯
▲整个仪表盘是数字模拟的，启动时一片绚丽。
中控台上面用手工皮革缝线覆盖，中控台上部、门内饰板上部，手能摸到的地方，都是厚而柔软的材料。各按钮触感温润，回弹适中。长城向来都是以在内饰上舍得用料，博得了“厚道”的名声，而魏派的内饰，在“厚道”的基础上，又增加了格调。
▲能看到的地方，能碰到的地方，都是柔软厚实的材料。
▲空调调节键像钢琴键一样排列
▲档把操作平台上排布着各种功能件，左边一列包括座椅加热、后备箱开启、ESP开关、陡坡缓降、经济驾驶模式、运动驾驶模式。右边一列包括座椅加热、自动泊车、车道保持、盲区监测、自动启停关闭等。中间大旋钮集成了中控屏幕操作功能。
▲Infinity的音响。燕飞利仕，美国几大音响品牌之一。
▲缝线随处可见，按键回弹手感上佳。
▲随处可以体现质感
▲全——景天窗
▲中央扶手上有空气清新机，后排有空调出风口，下面还有两个USB口
▲后排前后空间太棒了！但是头顶的空间就有限了
圈哥只有176，怀疑大个子会顶头。
有圈友关心圈哥，这么努力地为大家写文章，瘦了吗？
很遗憾，并没有。
▲后备箱并不太大，但很规整，车牌长度44厘米，参考一下
▲打开后备箱地板，是非标准的备胎，上面还附有一个泡沫托盘，方便放东西。
▲后备箱下除了千斤顶，还有换胎工具和拖车环。
▲非标准备胎155/80R15
▲标准轮胎的规格是255/45R21，请注意，21寸的大轮圈来袭！
▲一键关尾门？必须有。
▲扫堂腿开尾门？必须有。借抱着法棍的姑娘美腿一用。
“奢”还体现在配置上，魏派的关于安全的配置，多达20余项，圈哥从主动、视野、被动三个方面给大家介绍一下。
首先是全系标配自适应巡航（ACC）系统，在150km/h以下，可以巡航，还可以跟随前车停止和起步。自动识别有效车距，自动刹车和降低动力，保持安全距离。还结合了前碰撞预警，如果探测有碰撞风险，会发出警告声音并短促制动。碰撞无法避免时，系统会自动紧急制动。
▲如上显示的是不踩刹车，在一定速度下，危险时系统也会自动刹停。
车道保持和预警系统（LKA和LDW），监控车辆在车道上的位置，当车辆偏离时，通过电子助力转向系统施加反方向的力纠正回来。
疲劳探测系统，可以分析驾驶员状态，提示休息。
半自动泊车系统，所谓半自动泊车，就是分析障碍物之后，提示泊车轨迹。圈哥认为这个比全自动的还实用。
上一次圈哥感觉到这么多的主动电子安全系统，还是在沃尔沃XC60发布的时候。
在视野方面，在倒车时，中控屏幕上会有4颗摄像头组成的360度环视；
▲车内后视镜显示的则是后摄像头的内容，视角比普通内后视镜大3倍；
可以提示70米以内盲区中接近的车辆。全系标配矩阵式LED大灯，照明角度自动调整。
被动安全方面，全系标配6气囊，预紧限力安全带，可溃缩转向柱。车身高强度钢材占比达到75%。优化前部造型、采用铝合金机舱盖以保护行人。
▲在高环跑道上，VV7轻松跑到180+，根据教练描述，上到最高层的200+速度也是可以的。魏派采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，虽然是传统的中小型汽车的结构，但进行了倾向于运动的调校，在蛇形绕桩时表现得很柔韧。它的ESP系统设置的相对比较保守，在进行紧急躲避的“麋鹿测试”时，略微急打方向，就能感受到ESP系统的介入，有制动和动力下降的感觉，说明在“运动”和“安全”相比下，魏派还是倾向于安全的。
打开发动机盖圈哥大惊，被塑料盖板盖的严严实实，只留有几个油水加注口。机舱周边还有一整圈的密封胶条，这是为了降低噪声和震动。
但是在盖板之下，是长城自产的2.0T发动机，以及自产的7DCT湿式双离合变速器。7DCT属于目前市面上高级的变速器，变速平顺，而且油耗相当于手动挡。
圈哥还意犹未尽的时候，一下午的时间已经过去了。圈哥对这款车还是很满意的，尤其是在NVH（噪声、震动、噪声品质）和内饰细节上。全国产的动力系统是很令人自豪的。此车几天以后就会在上海发布价格，圈哥希望长城能继续发扬它的实在精神，给出一个厚道的价格。之后圈哥会再找机会深度试驾，进一步地把体会分享给大家。
end
圈哥是谁？
圈哥干了十几年汽车编辑，
很喜欢评SUV
很喜欢玩SUV
买SUV，玩SUV
就跟着圈哥走
每周五，玩转SUV！
还没有评论，来说两句吧...