多年来，消费者越来越不买账，加上汽车媒体的痛批，日产Z系列跑车显得很无奈，但它终有出头之日。1990年，第三次石油危机爆发。这一年，日产Z系列第四代跑车也开始进入人们的视线。虽然这一代产品还是被称为300ZX，但经过由外到内的彻底变革，此300ZX非彼300ZX，代号Z32。
第四代Z系列Z32(1990年至1996年)：彻底变革重现辉煌
就外观设计而言，新款300ZX(Z32)拥有“美若天仙”般的迷人造型，不用过多的叙述，相信几乎所有车迷都会为之动心;动力方面，全新的3.0T已经不再是老款的SOHC技术，新的发动机已经采用了先进的双顶置凸轮轴技术、可变气门正时技术，甚至双涡轮增压器，是一款真正意义上有“现代化”气质的日产跑车。
性能表现方面，得益于24气门可变正时机构以及DOHC技术，300ZX(Z32)配置的3.0升V6自然吸气发动机已经可以输出222匹最大马力以及268牛米峰值扭矩，该动力参数足以媲美老款300ZX Turbo，而该动力只是Z33的入门配置而已。
300ZX(Z32)Turbo才是这一代车型的焦点。300ZX(Z32)Turbo引入了双涡轮增压器，最大输出功率达到300匹，百公里加速时间进入6秒以内。新车在底盘方面也运用了最先进的日产技术，前多连杆悬架取代了老款麦弗逊，而后悬架则使用了当时日产最先进的HICAS智能主动悬架系统，通过对车辆速度、转向角度的实时监测，不断调整车辆的行驶状态，以获得最佳的乘坐舒适性和驾驶乐趣。而媒体则开始将它与保时捷928 S4和雪佛兰Corvette等世界一流产品相提并论，这也是Z32最值得骄傲的事情。
但是，日产Z32的定位偏高，同时遭遇1990年爆发的石油危机，叫价3.3万美元的300ZX(Z32)Turbo显然已经超出了绝大部分人的接受能力，最终的结果毫无疑问就是只直接导致销量下降。为改善市场状况，300ZX(Z32)Turbo敞篷版、2+2等版本也陆续被推出市场，安全气囊和无钥匙进入系统等高科技也运用其中，但最终使得成本上升，终端售价自然水涨船高，达到4.5万美元，这个价格在当时买一辆911 Turbo卓卓有余，日产Z系列的竞争力迅速下沉，淡出市场。
第四代Z系列跑车是汽车工业的杰作，它不惜一切成本代价，获奖无数载誉而归。1990年，300ZX(Z32)获得了“Motor Trend”杂志的高度评价，被誉为“1990年最佳进口车”;并获得了Automobile杂志“年度设计之车”以及Road & Track杂志的“年度十佳车型”等大奖。但很可惜，较高的售价让它逐渐失去市场，最终导致1996年彻底停产。名或利，Z32又成为了一个鱼与熊掌不可兼得的经典案例。
第五、六代Z系列(2002年至今)：要名不要利?
Z32在1996年的再次停产，直接导致日产失去了跑车领域的主动权，到日产新总裁戈恩重振Fairlady Z车系的时候，Z系列跑车已经在这一领域出现了整整6年的市场空白。作为Z32的继任者Z33(也就是350Z)于2002年末才正式露面，2003年开始进入市场销售，但市场依然低迷，直到2006年上映的电影《速度与激情3：东京漂移》将其捧红，才为国人熟知。
《速度与激情3：东京漂移DK座驾350Z》
又经过6年时间的打磨，350Z终究没能取得更好的成绩。为寻求更好的突破，日产决定再次升级Z品牌，2009年开始，370Z(Z34)取代350Z(Z33)完成升级换代，新车配置了日产最先进的VQ37VHR3.7升V6，配备7挡自动(在09年是个非常先进的技术了)或6挡手动变速箱，332匹最大输出功率以及370牛米峰值扭矩也创造了历史之最。
【2009年370Z COUPE面世，取代350Z】
【Z家族40周内黑色特别版】
2010年，Z家族可谓双喜临门，除了敞篷版为它增添活力之外，恰逢Z家族诞生40周年之际，370Z Black Edition也应运而生，“40周年”徽标、更大的19吋铝合金轮圈以及红色的刹车钳都是它的特殊标识。
【2013年推出370Z小改款】
其实在第六代Z面世一来，这款代表着最高级别的370Z陆陆续续推出过小改款车型，包括2013款，目测前脸除了新增的LED“泪眼”之外，似乎也没有太大的动作。自此以后，370Z的升级产品更多是日产旗下改装品牌Nismo的产品，从新设计的空气学套件不仅更具视觉冲击力，还为它提供了更多的下压力，从而带来更强的极限性能。
“复活”以来，由350Z到370Z，Z系列跑车延续了第四代车型Z33的风格，车型定位愈来愈高，售价也不断提升。虽然发动机舱里是那台日产看家的VQ37VHR，但在竞争对手都转向涡轮的今天，其实Z34的处境已非常尴尬，下有MX5/86这样的廉价优秀跑车，上面又存在着克尔维特C7这样性价比变态的产品，同时还要受到各类高度进化的四驱钢炮(福克斯RS/A45 AMG等)的打压，在性能，性价比，操控性，实用性各方面都已经占不到便宜。但庆幸Z系列在日产中的地位依然仅次于GT-R，日产依然在坚持Z系的血脉。。。我们只能去期待下一代“淑女”可以重现当年的辉煌了。
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