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　　虽然小编是做文字的，但是依然认为只要加上一个xx道，就能多卖很多钱的讲故事的方法不仗义。对林肯，这个亲自开过的车，正式基于如此的认识，仅仅因为进口车，仅仅因为“林肯之道”就要卖的比卡迪拉了还贵？实际商务体验比帕萨特、思铂睿没有实质的提升，凭什么？

　　如今的豪华车市场有两个大事件，一方面是三大豪车品牌ABB格局即将重写，2017年豪华品牌一月销量奔驰首次夺冠，宝马第二，奥迪落下神坛，另一方面是凯迪拉克作为美系豪华品牌，在华销量持续上升，逼近BBA阵营，而不禁让人想起另一个美系豪华品牌：林肯。同为美系豪华品牌，林肯在同级别车型上的售价却要比凯迪拉克高的多，是何来勇气？

　　林肯作为福特旗下的美系豪华品牌，从2000年之后销量开始不断下滑，直至2012年，福特重启复兴林肯计划，林肯自2002年退出中国市场后时隔十年再次进入中国市场，无疑林肯的品牌影响力还是存在的，但是大多存在于加长版林肯上，对于林肯的民用车，大多数消费者处于不了解的状态。

　　而与之相对的，另一个美系豪华品牌凯迪拉克在中国市场精耕细作多年，在中国建有专属市场，并且有独立的研发部门，独立开发发动机和变速箱技术，而林肯汽车却是在福特的美国工厂混产，与比售价低十万左右的福特同平台，同发动机，共享技术。

　　相比于在汽车本身上下功夫的凯迪拉克，林肯似乎另辟蹊径，在中国推出“林肯之道”的服务，提供贵宾式一条龙接待、量身定制的个性化服务体验、简化办理手续，想以豪华的4S店和高端的服务来打造一个豪华品牌。

　　另外，在售价上，以搭载凯迪拉克自主研发的发动机和变速箱技术的ATSL为例，在29万的官方指导价的基础上，全国基本上都有7万左右的优惠，而与福特蒙迪欧同发动机和技术的林肯MKZ却以28万的官方售价平价销售，除了进口的身份，不知是何来底气？

　　想要在中国市场站稳脚跟，又谈何容易呢？如此看来，林肯在华市场树立全新豪车形象、打开新局面，任重而道远。