“快”字和路虎在历史上并不沾边，路虎并不是一个热衷于打造疯狂性能作品的品牌，但揽胜运动版SVR显然是个例外，它是世界上最强大的高性能SUV之一。
玛莎拉蒂可以造SUV、宾利也能，甚至劳斯莱斯的Cullinan也要来了。这些几十上百年来造着跑车和轿车的厂商在时代潮流下进军了SUV市场。让我们把条件反过来，如果路虎这样的厂商来生产轿车和跑车会如何？显然，这个英国品牌没有这样灾难性的想法，想要快？并不难，用SUV同样可以做到啊！
MERIDIAN与路虎天生一对，不过对于揽运SVR，还有比825瓦特19个扬声器里更诱人的音符在等待着我们。来自于捷豹F-Type R的5.0升的机械增压发动机经过适应性调教后能够输出405kW和680牛米的恐怖数据，使得这台大家伙能在4.7秒内完成0-100公里每小时的加速。变速箱是来自ZF的8速8HP70，另外可选择高齿轮比与低齿轮比的双速分动器。
彻底被路虎揽胜运动版SVR征服的瞬间来自按下点火按钮的那一瞬间。就像音乐一样，我们偏爱低音，SVR的主动运动排气在节气门微开时带调制脉冲功能，可增强四个排气管的排气量，提高发动机转速。可切换系统带有两阶段主动排气功能和电控阀，提供轰轰的低音。
SVR不仅是一辆来开的车，更是一辆可以用来听的车。JLR这台5.0机械增压发动机标志性的清脆声浪干脆高亢，与制动减档收油时噼噼啪啪声配合得令人陶醉。我们能列出各种涡轮增压与机械增压的优势，但这一次，揽运SVR制造了让人无法拒绝的声浪，轻松地在蒙上了双眼后征服了我。一位好友在驾驶过SVR之后曾经形容它在排气管里藏着管弦乐队。如果的确如此，我愿意坐在最尊贵的剧院坐席上，用脚挑逗油门让他们演奏出华丽乐章，如果可以，我还愿意让这场演出不断安可下去。
将电子档把推向S，粗暴的一脚油门，猛然抬起车头的SVR稍微有点“姿态不雅”，并且这样的抬头现象会伴随着SVR的整个全力加速过程;在公路驾驶时由于自重的原因刹车会有一些“软”的错觉，但如果全力踩下制动踏板，SVR能够给驾驶者提供充足的信心和良好的数据表现。
精心调教的底盘提供敏捷的响应、紧致的车身控制、更高的转弯速度，增强道路感并也实现了舒适性、易于操控性和平稳性。此外动态响应系统限制车辆在转弯偏离幅度，确保SVR始终在正确地最佳线路上。与空气弹簧和可变防震器配合保证了车辆平稳快速的进出弯。
为了让SVR更运动，路虎为它特制了直径偏小的方向盘，同时在手感上延续了豪华SUV的惯有调教风格，轻盈丝滑。略显遗憾的是，我们没有找到一个合适的机会让路虎揽胜运动版SVR去干干路虎品牌的老本行——越野。但与普通版本保持一致的850mm最大涉水深度，以及第二代智能全地形反馈动态适应系统和路虎品牌车辆最齐全的地形模式选择让SVR在快到离开地球表面的同时并没有丢掉初心。
路虎揽胜运动版SVR输出了一个独到的“跨界”概念，在不改变车身形式的情况下，打造出比肩跑车性能的SUV。路虎特种车业务部门(SVO)总经理John Edward的这句“揽胜运动版SVR是世界上最强大的高性能SUV之一”的最后两个字是谦虚的话，稍加修改，“揽胜运动版SVR是世界上声浪最美妙的高性能SUV”在我看来一定不会让人脸红。
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